Риск-ориентированный подход к управлению безопасностью перевозочного процесса в настоящее время реализуется в транспортной компании – владельце инфраструктуры железнодорожных перевозок на основе специализированных методических разработок, учитывающих возможности фиксации проявления риска для каждого функционального филиала в отдельности. Однако анализ информации о причинах и последствиях транспортных происшествий и событий за период функционирования ОАО «Российские железные дороги» (с 2003 г.) позволяет сделать вывод о необходимости комплексного подхода к процессу управления безопасностью путем интеграции причинно-следственных связей для всех участников процесса перевозки грузов и пассажиров. Важным является также включение в рассмотрение на основе такого комплексного подхода сторонних организаций и третьих лиц, по вине которых часто происходят нарушения безопасности движения на железных дорогах. В качестве объекта, для которого предлагается идентифицировать риск, выбран участок инфраструктуры с выделением его типа. Предложена модель расчета параметров интегрального поучасткового риска возникновения нарушений безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», основой которой является комплексный анализ идентифицированных рисков, связанных с деятельностью каждого подразделения компании – участника перевозочного процесса. Применение модели обеспечивает нахождение интегрального риска возникновения нарушений безопасности движения для каждого участка инфраструктуры с учетом влияния вероятности проявления идентифицированного риска и ущерба, его сопровождающего, прогнозной частоты возникновения нарушений безопасности движения с выделением доли, приходящейся на каждый функциональный филиал. Разработана шкала оценки уровня интегрального риска на участке инфраструктуры ОАО «РЖД» и определено допустимое значение показателя прогнозной частоты.