Введение. История движения рационализаторов и изобретателей была достаточно привлекательной для советских исследователей как на союзном, так и региональном уровне, в советской историографической традиции данная проблема рассматривалась через призму участия   КПСС и ее лидеров в создании и совершенствовании государственной сис-темы изобретательства. Внимание акцентировалось на роли изобретательства и рационализации в выполнении решений партийных съездов, Продовольственной программы СССР [1, 2]. В новейшей исторической литературе можно отметить возрастание интереса к отдельным аспектам данной темы преимущественно на региональном уровне. Среди научных  трудов современных исследователей можно отметить статьи В.И. Тихонова, О.И. Савина, Д.А. Пинаевой и др., которые на примере региональных советов исследовали   те моменты в их функционировании, которые в прежних исследованиях не затрагивались [3–9]. В рамках данного исследования предпринимается попытка проанализировать характер и направление деятельности отделения Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов в Хакасской автономной области в 1970-е гг. на конкретном примере автотранспортных предприятий города Абакана. Цель исследования – проанализировать деятельность движения изобретателей и рационализаторов, действовавшего в автотранспортной сферег. Абакана в 1970-е гг.Результаты и их обсуждение. Официальное создание организации относится к 1932 г., когда было образовано   Всесоюзное общество изобретателей.В 1938 г. ВОИЗ прекратило свое существование. В 1958 г. движение изобретателей и рационализаторов вновь обрело официальную организацию в виде ВОИР – Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, с переменным успехом оно функционировало вплоть до распада СССР [10]. ВОИР имело перед собой несколько задач, которые были задекларированы в официальном документе ВОИР – Уставе Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Во-первых, это стимуляция технического творчества советских граждан, чьи новаторские идеи и находки позволяли оптимизировать производство, экономить ресурсы, повышать производительность труда [11,гл. 1]. Во-вторых, это организация, или упорядочивание изобретательской и рационализаторской деятельности, т. е. централизованный сбор, экспертиза изобретений и рационализаторских предложений на предмет экономической эффективности и новизны, контроль за их внедрением в народном хозяйстве [11,гл. 1]. В-третьих, задачей ВОИР была организация технической и консультационной помощи как в процессе разработки и доводки идей, так и в качестве помощи при получении патентов на изобретения, т. е. юридическое сопровождение изобретательской и рационализаторской деятельности в СССР [11, гл. 1]. В-четвертых, задачей общества в лице его членов являлась пропаганда общества, его достижений с целью увеличения его членов, вовлечения максимально возможного числа советских граждан в изобретательскую и рационализаторскую деятельность, что со временем обеспечивало переход количества в качество [11, гл. 1]. Для эффективной работы в составе ВОИР было создано собственное печатное СМИ. Наличие собственного печатного органа – ежемесячного журнала «Изобретатель и рационализатор» позволяло распространять новаторские идеи и находки по всей стране. Ежемесячный журнал обеспечивал регулярное техническое общение членов ВОИР со всех регионов страны, что давало возможность обмениваться идеями и опытом изобретателям и рационализаторам со всего Советского Союза [11, гл. 1]. Собственный отдельный печатный орган давал определенные преимущества как для организации, для ВОИР, так и для конкретного члена общества. В журнале печаталась профильная информация, в первую очередь это был передовой опыт решения различных технических проблем, но помимо этого в журнале отслеживались изменения в законодательстве и партийной политике, регулирующие деятельность ВОИР [12].Обращение авторов данной статьи к исследованию движения изобретателей и рационализаторов   в 1970-е гг. неслучайно, в указанный период произошел подъем изобретательско-рационализато-рской активности, связанной с   интенсивным промышленным развитием Сибири. Один из регионов Сибири, Красноярский край, «на рубеже 1960–1970-х гг. по хозяйственному развитию соответствовал уровню развития центральных районов страны. По уровню производства промышленной продукции и грузооборота в пересчете на одного жителя он превысил показатели в 1,5 раза, капитального строительства – в 1,7 раза. Размер прибыли от одного работающего на 9–10 % превышал средние показатели по РСФСР» [13, с. 234]. Подобные показатели способствовали тому, что «в феврале 1971 г. ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято адресное Постановление «О мерах по дальнейшему комплексному развитию в 1971–1980 гг. производительных сил Красноярского края» [13, с. 234].  Несомненно, что рост промышленной активности   активизировал увеличение автомобильных перевозок, как грузовых, так и пассажирских.В фондах Национального архива Республики Хакасия сохранились документы, которые содержат информацию о масштабах регионального отделения ВОИР, количестве его членов и результатах их деятельности. Документы, ведущие этот учет, носили общее наименование «Форма 4-НТ». Кроме того, существовала «Форма 2-НТ», которая отражала учет внедрения не только новых средств производства, но и модернизации имею-щихся, с указанием полученных результатов. Эти документы подразделяются на несколько категорий:  отчеты по форме 4-НТ о деятельности первичных организаций ВОИР на предприятиях, приказы о премировании членов первичной организации по результатам их деятельности и так называемые «темники» – списки рекомендованных тем или направлений для изобретательской и рационализаторской деятельности. Термин «темник» носил фактически официальный характер, потому что именно такое название указывалось в заглавии документа. Посредством темников создавался список приоритетных технических задач на будущий год, возможность их решения   рассматривалась в первую очередь. Темники распространялись среди первичных организаций ВОИР на предприятиях: активисты ВОИР получали некий аналог госзаказа на техническое творчество, который определял актуальные технические проблемы, требующие срочного решения. В Абакане автотранспортная сфера экономики была представлена пассажирским автотранспортным предприятием (ПАТП) и несколькими грузовыми автотранспортными предприятиями (ГАТП) и автоколоннами № 1259, 1260. Как уже было упомянуто выше, в документах предприятий содержатся данные о премировании изобретателей и рационализаторов за идеи и предложения, внедренные на производстве или в технических процессах, количественные отчеты за различные периоды (квартал, полугодие, год), как по количеству членов общества, так и по количеству поданных заявок и предложений, выданных патентных документов на изобретения. Данные отчеты сопровождались приложениями с таблицами двух видов. В одних таблицах отмечалась динамика изменения численности первичных организаций ВОИР и количество поданных рационализаторских предложений и изобретений с указанием, сколько из них было принято, сколько отклонено, сколько находится в рассмотрении на момент подачи отчетности [14, л. 2–97, 99–134, 232–233, 239–240]. Другие таблицы содержат списки поданных заявок на регистрацию изобретений или рационализаторских предложений с указанием их авторов, предполагаемого экономического эффекта от внедрения и размер выданной премии [15, л. 12–16, 27, 34–38, 58–59, 62, 69–72, 100, 108–114, 120–121, 128–136, 232–233, 240–247].Анализ этого отчетного и справочного материала позволяет извлечь, помимо прямой непосредственной информации о масштабах и динамике деятельности первичных организаций ВОИР на предприятиях Абаканского автотранспортного треста, еще и различную косвенную информацию. Например, из приложений к годовым и квартальным отчетам можно выявить информацию, которая позволит дополнить портрет того или иного человека, его трудовую и творческую активность.В отчетной документации, в таблицах из приложений к отчетам содержится краткая расшифровка предложенной идеи или решения, экономическая эффективность в форме экономии мате-риальных и денежных средств от его внедрения, виды поощрения активистов ВОИР за предложенное им рационализаторское решение или идею. Из краткого описания предложенного рационализаторского решения можно выявить модельный перечень автомобилей для предприятий Абаканского автотранспортного треста и их относительный количественный состав, можно установить, каких моделей автомобилей было больше, а каких меньше. В отчетах содержится перечень рационализаторских предложений с фамилиями авторов и краткой расшифровкой сути предложения.В   списке отдельными столбцами указывались размер выплаченной премии, масштаб предполагаемого экономического эффекта (полученная экономия денег или иных материальных ресурсов). Количество рационализаторских предложений, экономический эффект от внедрения, размер премии позволили сделать вывод об   актуальности задачи, решаемой данным предложением. В фондах архива отложились сведения об изменениях в количестве членов первичной организации ВОИР на предприятиях Абаканского автотранспортного треста, сравнение числа поступивших и внедренных предложений, полученный экономический эффект от года к году.Количество рационализаторов в транспортных и грузовых предприятиях изменялось вместе с количеством поступающих предложений и получаемым экономическим эффектом, в то время как в пассажирском автотранспортном предприятии эти показатели уменьшались (табл. 1).  Причины данной динамики возможно определить через изучение записей данных в трудовых книжках членов первичных организаций ВОИР Абаканского транспортного треста, однако в настоящее время подобная информация является закрытой для широкого ознакомления.    Таблица 1 Количество рационализаторов и рациопредложенийв автотранспортных предприятиях в 1974, 1975 гг. Автотранспортное предприятиеКол-ворационализаторовПоступило предложенийИз нихвнедреноЭкономия средств, руб.19741975197419751974197519741975ПАТП37245730553017 13812 082№ 12591117121512141 2006 855№ 12601240193011222 51059 333ГАТП1636293629364 8306 181  Анализ отчетной документации автотранспортного предприятия по рационализаторской деятельности позволил выявить отдельные аспекты в развитии рационализаторства и изобретательства.   Предложения от умельцев распространялись на весь модельный состав пассажирского автотранспортного предприя-тия – это автобусы «Икарус», ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, грузовые автомобили ЗИЛ-130 и легковые автомобили ГАЗ-24 (табл. 2). Большинство предложенных рационализаторских решений не претендовало на статус каких-то изобретений, зачастую рационализаторы использовали свои творческие таланты для решения вопросов текущего технического обслуживания автобусного парка, в первую очередь ЛиАЗ и «Икаруса». Номенклатура принятых рационализаторских предложений и констатация размера экономического эффекта от их внедрения свидетельствуют о высокой интенсивности эксплуатации автобусного парка, приводящей к частым поломкам, и следовательно, к регулярным ремонтно-восста­но­­вительным работам. Таблица 2 Рационализаторская деятельность в пассажирском автотранспортном предприятии в 1975 г. Дата поступления предложенияФИО автораКраткое содержание рацпредложенийНомер протоколапринятияпредложенияСуммавознаграждения, руб.Сумма экономического эффекта, руб.12345602.01.1975Власов П.М.,Баландин Ю.Н.Приспособление для проверки переключения передач коробки ЛиАЗ 677 до постановки ее на автомобильпротокол № 3017,13101,9002.01.1975Власов П.М.,Баландин Ю.Н.Замена втулок ведущей шестерни заднего хода ГМП, отработавшей свой срок, вкладышами от автомобиля ЗИЛпротокол № 3014,7987,0002.01.1975Власов П.М.,Баландин Ю.Н.Приспособление для снятия стопорного кольца двойного фрикциона ГМПпротокол № 305,0020,0002.01.1975Власов П.М.,Баландин Ю.Н.Приспособление для фрезеровки муфты заднего хода ГМПпротокол № 3020,40149,0002.01.1975Толстихин А.В.,Есиков Н.Г.Звукоизолирующий хомут к машине, сортирующей разменную монетупротокол № 3065,00–20.01.1975Топкасов Б.В.,Писклов Г.Г.Реставрация корпуса водяного насоса «Икаруса»Протокол № 3128,00255,8012.02.1975Бурдысов А.Е.,Соколов А.Д.Реставрация двигателя отопительной печки «Икаруса»Протокол № 3129,00270,2024.02.1975Бурдысов А.Е.,Соколов А.Д.Реставрация масляного датчика «Икаруса»Протокол № 3110,0040,0024.02.1975Бурдысов А.Е.,Соколов А.Д.Реставрация датчика тахометра «Икаруса»Протокол № 3125,00216,0024.02.1975Бурдысов А.Е.,Соколов А.Д.Реставрация датчика манометра «Икаруса»Протокол № 3127,70253,10 Окончание табл. 212345620.04.1975Яковлев М.В.,Чмых В.К.,Ларченко Н.Н.Стенд для проверки насосов гидроусилителей автобусов ЛиАЗ-677 до постановки его в автомобильПротокол № 32145,952 478,1323.06.1975Сидоренко В.К.Кондуктор для сверления отверстий в кольце пневмоподушки ЛиАЗ-677Протокол № 3330,48183,4620.07.1975Ларьков А.Г.,Голубенко А.В.Ремонт моноблоков аккумуляторов при помощи эпоксидных смолПротокол № 3427,14244,8021.07.1975Свиридов Р.А.,Топкасов Б.В.Пресс для изготовления фасонных шайб для крепления обшивкиПротокол № 3423,1915221.07.1975Свиридов Р.А.,Топкасов Б.В.Пресс для изготовления заглушек шкворней ГАЗ-24Протокол № 3419,10129,9501.08.1975Мельдир И.П.Формы для варки диафрагм тормозных камер (передних) автобуса ЛиАЗ-677Протокол № 3422,86183,7406.08.1975Жарков Ю.И.Форма для варки диафрагм задних тормозных камер автобуса ЛиАЗ-677Протокол № 3422,86183,7408.08.1975Чмых В.К.,Яковлев М.В.,Струков Н.С.Реставрация шестерни 2 и 3 скоростей КПП автобуса ПАЗ-672Протокол № 3568,40968,1117.08.1975Власов П.М.Стенд для проверки, регулировки, обкатки ГМП автобусов ЛиАЗ-677Протокол № 34162,044067,8716.12.1975Свиридов Р.А.,Валтусов А.Д.,Топкасов Б.В.Внедрение приспособления для вывертывания пробок масляных каналов коленчатого вала двигателя ЗиЛ-130Протокол № 3633,19331,24  В архивных данных по остальным трем предприятиям («Автоколонна  1259» (а/к 1259), «Автоколонна 1260» (а/к 1260), грузовое  автотранспортное предприятие (ГАТП)) сохранились   сведения, также позволяющие установить модельный ряд автомобилей, используемых в организациях, активный состав первичных организаций (табл. 3–5). Краткое описание рационализаторского предложения или изобретения содержит наименование моделей автомобилей, в отношении которых работники предприятий и развивали свое творчество. К примеру,   в эксплуатации этих автотранспортных предприятий имелись грузовые автомобили моделей ЗиЛ-130, ЗиЛ-164, Урал-375, Урал-377, ГАЗ-51, ГАЗ-53, МАЗ-500, МАЗ-516, КрАЗ-256  [8, л. 120, 121].  Таблица 3Рационализаторская деятельность в автоколонне 1259 в 1975, 1976 гг. Дата поступленияпредложенияФИО автораКраткое содержаниерацпредложенийДата принятия предложенияСумма вознаграждения, руб.Сумма экономического эффекта, руб.11.03.1975Кубасов М.Д.,Чернов А.И.Приспособление к трактору «Беларусь» для очистки грязи в моечной яме23.06.197530,00–28.04.1975Заика И.И.,Конев Н.А.Реставрация коленчатых валовЗиЛ-130 и «Урал-377»23.06.197563,60872,0001.05.1975Суворов Е.У.,Погорелов Ф.А.Реставрация головок блока двигателей«Урал-377»23.06.197587,961 562,0021.05.1975Концев К.М.Опрессовка радиаторов на герметичность23.06.197520,00–21.01.1976Ивлев С.Г.Переделка тормоза мотоцикла Иж-56 на ручной тормоз ЕрАЗ-76230.03.197610,00–21.03.1976Ивлев С.Г.,Обжиров И.П.Приспособление для обкатки коробок передач «Урал-377»30.03.197620,0050,5820.05.1976Святенко Е.М.Съемник коробок передач «Урал-377»28.07.197627,23246,1010.06.1976Андреев Н.Е.,Котин П.А.Замена подогрева воды в мойке деталей с водяного на электрический28.07.197681,111 370,2615.06.1976Голощапова Е.А.,Святенко Е.М.Приспособление для нарезки резьбы на кожухе трубы полуоси заднего моста ЗиЛ-13028.07.197643,11473,0018.08.1976Королев Н.,Гончаров Н.Устройство для предварительного подогрева воздуха в воздухоподогреве электричеством23.09.197684,101 470,00     Таблица 4Рационализаторская деятельность в автоколонне 1260 в 1975 г. Дата поступленияпредложенияФИО автораКраткое содержание рацпредложенийДата принятия предложенияСумма вознагражденияСумма экономического эффекта, руб.12345621.02.1975Роледер Б.Л.,Сигнаевский В.С.Конструкция съемника для снятия масляных насосов ЗиЛ-13029.04.197530,00289,0021.02.1975Акулич В.А.,Сигнаевский В.С.Конструкция пресс-формы для изготовления сальников водяного насоса ЗиЛ-13029.04.197548,00565,0028.02.1975Белоусов И.Г.Приспособление для увеличения камер сгорания в зависимости от размера головки цилиндра29.04.197555,00692,0028.02.1975Белоусов И.Г.Конструкция оправки для «разувания» пальца коронки при его износе29.04.197521,00153,0011.03.1975Пахомов Н.П., Сигнаевский В.С.Конструкция съемника для снятия сошки вала рулевого управления ЗиЛ-13029.04.197530,00256,0011.03.1975Габиуллин С.М.,Сигнаевский В.С.Конструкция съемника для замены гильз в блоке без снятия картера30.09.1975н/д113,0011.03.1975Коробко А.И.Метод реставрации вторичного вала КПП ЗиЛ-13019.05.197517, 00103,0031.03.1975Коробко А.И.Метод реставрации стопорного кольца 4-й передачи КПП ЗиЛ-13029.04.197513,00103,0014.05.1975Степанов В.А.Способ реставрации сочленения вал-ступица водяного насоса ГАЗ-5103.04.197523,00189,00  Окончание табл. 412345614.05.1975Степанов В.А.,Акулич В.А.Метод реставрации водяного насоса ЗиЛ-13003.04.197566,00189,00Метод реставрации водяного насосаГАЗ-5123,00922,00При замене шестерен КПП ЗиЛ-130 подгонка на токарном станке места прилегания65,00902,0015.05.1975Вахмянин А.И.,Деленковский В.М.,Акулич В.А.Способ перевозки асфальтобитумных смесей на бортовых автомобилях с металлическими полуприцепами в контейнерах, изготовленных из кузовов списанных автомобилей-самосвалов03.04.19751 120,0053 685,0015.05.1975Роледер Б.Л.,Шаклеин С.В.Конструкция съемника для выворачивания пробок при прочистке масляных каналов ЗиЛ-13030.09.1975н/д131,00 Таблица 5Рационализаторская деятельность грузовогоавтотранспортного предприятия в 1976 г. Дата поступленияпредложенияФИО автораКраткое содержаниерацпредложенийДата принятия предложенияСумма вознаграждения, руб.Сумма экономического эффекта, руб.12345623.01.1976Тюрин С.А.Матрица для изготовления тормозных диафрагм передних и задних колодок23.01.197649,80596,0523.01.1976Дубинов И.К.Реставрация втулки поворотного рычага ЗиЛ-13023.01.197639,58422,64 Продолжение табл. 512345628.01.1976Минчук Т.П.Реставрация тормозных камер30.01.197610,00–30.01.1976Ремизов Ф.П.Окольцовка прокладок головок блока ЗиЛ-13030.01.197625,00–12.02.1976Бобров В.А.Приспособление для снятия и установки редукторов ЗиЛ-13012.02.197629,90284,4012.02.1976Тюрин С.А.,Казначеев М.И.,Туревич И.А.Матрица для изготовления крыльчаток водяного насоса ЗиЛ-13012.02.197684,051 466,8008.09.1976Левандовский Л.А.Изготовление радиатора из МАЗ-500 на МАЗ-51608.09.197629,72281,7608.09.1976Левандовский Л.А.Замена ванночки радиатора ГАЗ-53 из ГАЗ-6608.09.197620,05143,6408.09.1976Тюрин С.А.Приспособление для реставрации шлангов высокого давления08.09.197625,00–08.09.1976Тюрин С.А.,Минчук Т.П.Матрица для литья вкладышей штанги КрАЗ-25608.09.197638,00400,0008.09.1976Тюрин С.А.,Тулин И.П.Приспособление для нарезки резьбы передней детали Белаза08.09.197640,23432,1208.09.1976Меерсон М.В.,Карнушин А.П.Реконструкция электротельфера ЭТ-50010.10.197612,00–10.09.1976Щакин Г.Ф.Приспособление для демонтажа колес МАЗ-51610.09.197633,08328,7206.10.1976Гончаров Л.В.,Елистратов Я.Е.Изготовление обреза для реставрации бензонасосовЗиЛ-13006.10.197645,00500,0015.11.1976Логинов Н.Н.,Небосев В.П.,Карнушин А.П.,Лобанов П.Ф.Изготовление и внедрение подъемного механизма прицепа КрАЗ-25615.11.197637,7536,0036,0036,003 525,0020.12.1976Гайдученко В.М.Изготовление и внедрение ступицы насоса гидроусилителя руля МАЗ-51620.12.197649,94598,74 Окончание табл. 512345606.12.1976Тюрин С.А.,Тулин И.П.Реставрация головок блока ЗиЛ-130 путем окольцовки камеры сгорания06.12.197613,0012,00 –29.12.1976Артемьев В.М.,Бирюков Н.Н.,Щакин Г.Ф.Матрица для изготовления колпачка указателя поворота бокового29.12.197611,0011,0011,00328,7230.12.1976Семченко А.В.,Тюрин С.А.Изготовление валика водяного насоса ГАЗ-53 из старого вала ЗИЛ-13030.12.197613,0012,00 –  Рационализаторские предложения и изобретения, упомянутые в приложениях к отчетности 4-НТ, указывают на те технические проблемы, которые требовали первоочередного решения, а потому требовали к себе пристального внимания рационализаторов абаканских автотранспортных предприятий.  Злободневными проблемами являлись сложности с текущим и капитальным видами ремонта двигателей, ходовой части, органов управления используемого автотранспорта. Во всех рационализаторских предложениях, вне зависимости имели они значимый экономический эффект или нет, основной задачей являлось повышение производительности труда либо посредством увеличения доли механизации манипуляций при текущем техническом обслуживании, либо поиском замены одних деталей другими, в т. ч. изготовленными на месте, в случаях, когда оригинальные детали отсутствуют в необходимом количестве. Появление таких альтернативных вариантов позволяло избегать потери времени, вынужденных простоев, связанных с задержками в поставке оригинальных деталей.В целях привлечения талантливых сотрудников предприятий к участию в изобретательской и рационализаторской деятельности  применялись различные формы поощрений и вознаграждений.В рамках соцсоревнования объявлялся конкурс на лучший коллектив, лучшее предприятие в изобретательской и рационализаторской деятельности. Отдельные коллективы и члены первичных организаций соревновались по текущим результатам, достигнутым ими на момент проведения соцсоревнования. Например, Красноярское транспортное управление в 1976 г.  выпустило постановление «О проведении соцсоревнования на лучшее предприятии Красноярского транспортного управления по изобретательству и рационализации».  Для премиального фонда выделялись 2000 руб. из централизованного фонда по статье «соцсоревнования» и 1000 руб. из фонда объединенного совета ВОИР [9, л. 12–16].Интересен членский состав первичных организаций ВОИР на предприятиях. Для автотранспортных предприятий Абаканского треста характерно преобладание работников со средне-специаль-ным техническим образованием – токари, слесари, электрики, мотористы различных разрядов, их авторству принадлежит большинство поданых рационализаторских предложений. Инженерные кадры, работники, имеющие высшее техническое   образование, составляли меньшую часть. Заключение. Таким образом, ВОИР г. Абакана упорядочивало организацию технического творчества трудящихся, стимулировало и поощряло эту активность посредством премирования идей и предложений, введенных на производстве, и проведения соцсоревнований с награждением лидеров движения. На наш взгляд, техническая активность рационализаторов не обеспечивала движения технического прогресса вперед, однако на уровне предприятия она могла и зачастую давала ощутимый экономический эффект, позволяла решать некие относительно мелкие, но от этого не перестающие быть актуальными, технические проблемы. Члены первичных организаций ВОИР на предприятиях Абаканского автотранспортного треста принимали активное участие в оптимизации отдельных производственных процессов. Их рационализаторские предложения позволяли увеличивать уровень механизации и автоматизации труда, находить приемлемые альтернативные решения актуальных технических проблем. Изобретатели и рационализаторы абаканских автотранспортных предприятий решали технические проблемы, значимость и масштабы которых не позволяли привлекать к их решению крупные научно-технические организации и проводить НИОКР.